首页 > 楼市 > 轨道交通 3 号线花果园西站 ~ 花果园东站区间全线贯通....

轨道交通 3 号线花果园西站 ~ 花果园东站区间全线贯通

[2022-06-16 00:42:17] 编辑:一游之间 点击量:87
评论 点击收藏
导读:近日,伴随着挖掘机破碎头缓缓破土而出,由中铁八局贵阳轨道交通3号线项目部负责施工的轨道交通3号线花果园西站~花果园东站区间隧道右线顺利贯通,花~花区间隧道实现全线贯通。据了解,花果园西站~花果园东站区间隧道右线长1000余米,最小埋深度7. .....

近日,伴随着挖掘机破碎头缓缓破土而出,由中铁八局贵阳轨道交通 3 号线项目部负责施工的轨道交通 3 号线花果园西站 ~ 花果园东站区间隧道右线顺利贯通,花~花区间隧道实现全线贯通。

据了解,花果园西站 ~ 花果园东站区间隧道右线长 1000 余米,最小埋深度 7.7 米,隧道线间距 11~19 米,区间出花果园西站后穿越山体,随后下穿学校、桥梁、公路,侧穿桥桩等城市基础设施,到达花果园东站。

据项目总工程师张明均介绍:" 花 ~ 花区间隧道施工真是困难重重,项目初期车站不具备进洞施工条件,为找到合适的进洞口项目部可是绞尽脑汁 "。在原设计方案中花果园西站~花果园东站区间隧道从车站进洞,但站点管网密集、错综复杂、迁改线路多、周期长,现场征拆工作推进缓慢,交通疏解难度大。在紧张的工期压力面前,项目部不等不靠主动出击,经过现场反复踏勘,在与多方单位对接后,最后决定从既有中环路桩板墙间开洞,修建一条长 142 米,坡率为 11.99%,洞口底至正洞隧底高差为 17.5 米,呈 "S" 曲线的斜井通道,为隧道施工提供作业面。

据项目总工程师张明均介绍:" 花 ~ 花区间隧道施工真是困难重重,项目初期车站不具备进洞施工条件,为找到合适的进洞口项目部可是绞尽脑汁 "。在原设计方案中花果园西站~花果园东站区间隧道从车站进洞,但站点管网密集、错综复杂、迁改线路多、周期长,现场征拆工作推进缓慢,交通疏解难度大。在紧张的工期压力面前,项目部不等不靠主动出击,经过现场反复踏勘,在与多方单位对接后,最后决定从既有中环路桩板墙间开洞,修建一条长 142 米,坡率为 11.99%,洞口底至正洞隧底高差为 17.5 米,呈 "S" 曲线的斜井通道,为隧道施工提供作业面。

项目以科技提速增效,推动现场高效施工,相继提出 " 矿山法区间人车分离 " 系统管理、人工挖孔桩多功能台架、地铁矿山法区间二衬智能台车等多项技术创新,在加快建设同时实现安全质量的有效把控,确保了隧道在体量很大的花果园楼盘区域下施工的安全平稳推进,顺利完成 " 花~花区间 " 全线贯通。

热门搜索:香港 猪价 比特币
网友评论
本文共有 0人参与评论
用户名:
密码:
验证码:  
匿名发表

财富商机

更多

投稿咨询