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海马汽车第四次创业“押宝”氢燃料电池车 销量降逾20%自有品牌不足24%

[2022-07-26 07:52:04] 编辑:安静如尘 点击量:31
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第四次创业“押宝”氢燃料电池车 销量降逾 20%自有品牌不足24%再现亏损

开启第四次创业的海马汽车孤注一掷发展氢能,但目前来看对提振销量并无帮助。

7月25日,海马汽车公开表示,海马7X-H氢燃料电池汽车将于2023年开展模拟示范运营,争取在氢能汽车产业生态上形成差异化竞争优势。

不过,海马汽车等得起吗?2017年至2021年,海马汽车扣非净利润累亏逾54亿元,净利润转正也是依靠出售资产。

2022年上半年,海马汽车预计净利润亏损8000万元至1.2亿元,又将陷入“业绩保卫战”。

销量端,2022年上半年,海马汽车销量达1.31万辆,同比下降20.68%。长江商报记者统计发现,公司自有品牌上半年销量仅3113辆,仅占总销量的23.72%。

上半年MPV销量下滑45.98%

海马汽车成立于1988年,是国内最早的车厂之一,但长期一直缺乏能打的主力产品。

2017年,海马汽车销量从上一年的21.65万辆跌至14.04万辆,降幅达到35.13%。

2018年至2020年,海马汽车销量分别为6.76万辆、2.95万辆和1.78万辆,同比分别增长-51.88%、-56.41%和-39.66%。

2019年5月,作为创办人之一的景柱,时隔6年回任海马汽车董事长,全面接手一汽海马的管理权,并迅速组织对一汽海马输血再造。

在景柱的带领下,海马汽车销量一度“灵光一闪”,但又陷入沉寂。

2021年,海马汽车销量达2.95万辆,同比增长67.01%。其中,公司SUV销售2.26万辆,同比增长45.08%;MPV销售6595辆;基本型乘用车销售303辆,同比减少67.56%。

值得关注的是,2017年9月,海马汽车与小鹏汽车签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》,双方合作研发、生产、销售小鹏新能源汽车,初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年,协议的有效期自签订之日起至2021年12月31日止。

作为小鹏汽车的代工厂,海马汽车在2021年的SUV车型销量中,近80%的销量来自于代工的小鹏G3,数量高达1.32万辆,剩余20%的销量才来自于自有车型海马S5、8S等车型。

2021年4月,小鹏汽车签署了“武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”,预计投产后可实现10万辆产能。再加上现有的小鹏肇庆工厂,小鹏自有产能可以达到20万辆/年,海马代工将逐步显得多余。

2022年上半年,海马汽车销量达1.31万辆,同比下降20.68%。其中,公司SUV销售1.1万辆,同比下滑13.36%;MPV销售2029辆,同比下滑45.98%;基本型乘用车销售50辆,同比增长4.17%。

长江商报记者统计发现,海马汽车自有品牌上半年销量仅3113辆,仅占总销量的23.72%。

押注氢能前景不明

海马汽车如何应对销量下滑的局面?

7月25日,有回答投资者提问时,海马汽车表示,公司第四代氢燃料电池汽车将采用更高功率电堆、更高效率电驱系统、更安全的储氢技术、更长寿命的催化剂提升车辆整体性能和可靠性,不断提升性能,如进一步提高燃料电池体积功率密度等。

海马汽车坚信,由于氢能汽车产业发展正处于起步阶段,随着相关技术及基础设施的不断发展与完善,其经济效益及社会效益优势会逐步凸显,同时公司将根据氢能源汽车配套资源完善情况和市场需求,稳妥推进氢能源汽车产业化。

海马汽车还介绍,海马7X-H氢燃料电池汽车,是海马“光伏发电——电解水制氢——高压加氢——氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放的关键组成部分,将于2023年开展模拟示范运营,结合海南自贸港优越的政策环境与区位优势,争取在氢能汽车产业生态上形成差异化竞争优势。

有意思的是,2021年11月,海马汽车在投资者互动平台表示,公司于海口的首座制氢加氢一体化站已启动建设,预计将于2021年内建成并投入使用。公司第三代氢燃料电池汽车正在研发中,争取在2025年前分批投入约2000台氢能源汽车在海南岛进行示范运营。

从第三代到第四代,海马汽车的氢燃料电池汽车迭代速度不慢,但目前依然停留在PPT上,而且未来前景并不确定。

长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,氢燃料电池汽车在电池技术、制运储能、材料成本等方面目前尚不具备优势,而且氢能汽车和锂能汽车之争目前尚未有公认结果。

净利依靠出售资产转正

氢能汽车尚在起步,海马汽车还能坚持多久?

2018年至2021年,海马汽车营业收入分别为52.98亿元、48.32亿元、14.48亿元和18.12亿元,同比分别增长-47.43%、-8.79%、-70.03%和25.10%;净利润分别为-16.37亿元、8519.62万元、-13.35亿元和1.12亿元,同比分别增长-64.65%、105.20%、-1667.09%和108.36%。

如果计算扣非净利润,海马汽车2017年至2021年分别为-10.68亿元、-17.09亿元、-7.31亿元、-14.61亿元和-4.33亿元,5年累计亏损逾54亿元。

其中,海马汽车对2020年一季度、半年报、三季报相关数据进行更正,合计调整营业收入近10亿元。

近几年,为了保住上市资格,海马开启“大甩卖”的模式。2019年,公司一次性出售了401套房产和部分房地产物业,次年又陆续出售145套房产。

卖完房子后,2021年,海马汽车还向中国铁路投资出售了其持有的海南银行7%股权,转让价格为3.297亿元。转让完成后,海马汽车持有海南银行的股权从12%降至5%。

完成了这一系列操作,在被“ST”两年后,海马汽车宣布自2021年5月27日开市起恢复交易,撤销其他风险警示,证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”。

近日,海马汽车发布业绩预告显示,公司2022年上半年预计归属于上市公司股东的净利润亏损8000万元至1.2亿元;扣除非经常性损益后的净利润亏损8500万元至1.25亿元,再次陷入亏损模式。

海马汽车表示,当前,汽车产业发展与格局发生巨大变化,在技术路线、营销创新等领域对传统汽车企业提出严峻挑战。公司目前正在深入推进第四次创业与调整,战略调整期恰逢行业转型期,双期叠加给公司带来更严峻挑战。

海马汽车认为,今年上半年,公司相关战略调整及创新合作落地尚处于攻坚阶段,加之受新冠疫情及芯片供应等内外因素影响,公司产品销量暂未达预期,导致公司经营业绩下滑。

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